FORD KUGA 1.6 ECOBOOST AWD

Σαν να ήταν εχθές, οδηγούσαμε στην Ισπανία το πρώτο Kuga, που είχε φοβερή εμφάνιση και χαρακτηριστικά σπορτίβ συμπεριφοράς. Στην Ελλάδα, δεν τα πήγε καλά λόγω φόρων, στον υψηλού κυβισμού βενζινοκινητήρα του. Όμως παντού αλλού, συνέχισε την πετυχημένη πορεία του Maverick,εδραιώνοντας την Ford, στο ανταγωνιστικό περιβάλλον των μικρών SUV.

Μόνο στην Ευρώπη, το πρώτο Kuga έχει κυκλοφορήσει σε περισσότερα από 300.000 αντίτυπα. Με αυτά και με τ’ άλλα φθάσαμε στην δεύτερη γενιά Kuga που πλέον έχει πιοαεροδυναμικό αμάξωμα, μεγαλύτερη καμπίνα και κινητήρες Ecoboost.

Τεχνολογικά αξεσουάρ

Πέραν της νέας εμφάνισης, το νέο μοντέλο προσφέρει μια πλειάδα τεχνολογικών συστημάτων που προστίθενται στον πλούσιο εξοπλισμό του. Μεταξύ άλλων θα βρείτε συστήματα όπως το Active Park Assist, το Blind Spot Information System, το Active City Stop, το Lane Keeping Aid, το Lane Departure Warning, το Auto High Beam, το Driver Alertκαι το Traffic Sign Recognition.

Παράλληλα, για πρώτη φορά ο χρήστης του νέουKuga θα απολαμβάνει την εμπειρία του ανοίγματος της πόρτας του πορτμπαγκάζ χωρίς την χρήση των χεριών του, αλλά με μια απλή κίνηση του ποδιού του. https://www.youtube.com/watch?v=cdAE1jwfctk

Το σύστημα Hands-Free για το πορτμπαγκάζ αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό και συνδυάζεται με την τεχνολογία Key Free της Ford με επιπλέον χρέωση 850 ευρώ. Τέλος, διαθέσιμο είναι και το σύστημα Ford SYNC που δοκιμάσαμε στο καινούργιο Fiesta.

Στην αγορά διατίθενται δύο εκδόσεις Kuga με τον βενζινοκινητήρα Ecoboost 1,6 λίτρων. Μία με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το συγκεκριμένο μοτέρ χαρτογραφημένο να αποδίδει 150 ίππους και μια τετρακίνητη με τον ίδιο κινητήρα σε απόδοση 182 ίππων. Προσφάτως, δοκιμάσαμε την τετρακίνητη έκδοση με την αναβαθμισμένη απόδοση και με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων. Η διαφορά τιμής μεταξύ της απλής και της τετρακίνητης έκδοσης προσδιορίζεται κοντά στα 4.800 ευρώ.

Με τετρακίνηση

Το σύστημα τετρακίνησης του νέου Kuga είναι απλό και ηλεκτρονικά διαχειριζόμενο, ως προς την κατανομή της ροπής. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος προσεγγίζει τα 20 εκατοστά ενώ για off road χρήση, το νέο Kuga επιδεικνύει τα καλύτερα χαρακτηριστικά στην κατηγορία με εξαιρετικές γωνίες προσέγγισης, αποχώρησης και ράμπας.

Επιπροσθέτως, το νέο μοντέλο επωφελείται των υπηρεσιών ενός αναβαθμισμένου συστήματος διεύθυνσης που είναι πιο γρήγορο (2,6 στροφές από την μια άκρη στην άλλη) και απρόσμενα άμεσo, παρά την ηλεκτρική υποβοήθηση που διαθέτει.

Είναι γεγονός πως η πρώτη αίσθηση που σου εντυπώνεται από την οδήγηση του Kuga II είναι εκείνη ενός άνετου οχήματος που πατά σταθερά στο έδαφος. Δεν είναι σκληρό σε ότι αφορά στην συμπίεση και στην επαναφορά της ανάρτησης όμως συνάμα το αμάξωμα εμφανίζει περιορισμένες τάσεις πλεύσεις στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης.

Η επαναρυθμισμένη ανάρτηση φιλτράρει ιδανικά τις ανωμαλίες του εδάφους - ειδικά σε εκτός δρόμου χρήση - ενώ την ίδια στιγμή, σε ασφάλτινο επαρχιακό δίκτυο, το στιβαρό πλαίσιο και οι ενισχυμένες αντιστρεπτικές, δίνουν την αίσθηση ενός οχήματος που εκτελεί κατά γράμμα τις εντολές του οδηγού. Αυτή η πρωτόγνωρη ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς στο Kuga ΙΙ, είναι μοναδική στην κατηγορία του. Κοντολογίς, παρότι βαρύ και σχετικά ψηλό, το νέο Kuga παρουσιάζει μικρές τάσεις αδράνειας μεσυμπεριφορά που παραπέμπει περισσότερο σε μικρομεσαίο hatchback (τύπου Focus) παρά σε όχημα SUV.

Με μια τετράδα ελαστικών με τραχύ πέλμα, το νέο Kuga μπορεί να τα βγάλει πέρα σε οποιοδήποτε ανωφέρεια που έχει στεγνό χώμα ή χιόνι. Σε παχιά άμμο ή λάσπη θα δυσκολευτεί, όπως άλλωστε όλα τα SUV που στερούνται βοηθητικού κιβώτιο υποπολλαπλασιαμού των σχέσεων. Αν η περιπέτεια δεν κυλά στο αίμα σας, η επιλογή της απλής έκδοσης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς – που είναι πιο ελαφριά, πιο οικονομική και εν τέλει πιο προσιτή – θα καλύψει το σύνολο των αναγκών σας.

Εντός... θαλάμου

Στην καμπίνα η εικόνα είναι οικεία. Το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων ακολουθεί τηνοικογενειακή παράδοση της Ford με την σχεδίαση να έχει πολλά κοινά σημεία με τα αντίστοιχα ταμπλό των Fiesta και Focus. Η θέση οδήγησης βρίσκεται ψηλά με το κάθισμα να διαθέτει πολύ καλή πλευρική στήριξη.

Οι πίσω επιβάτες έχουν άπλα χώρου για τα πόδια τους όμως θα αισθανθούν λίγο στενάχωρα, κυρίως στο πλάτος, αν είναι τρεις και ολίγον ευτραφείς. Τέλος τα 456 λίτρα του χώρου αποσκευών κινούνται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με το κατώφλι φόρτωσης να βρίσκεται ψηλά ευνοώντας την χρηστικότητα. Ωστόσο, το άνοιγμα της θύρας είναι σχετικά στενό και χαμηλό, λόγω της φόρμας του αμαξώματος και της οροφής (χάριν της αεροδυναμικής σχεδίασης), που ξεκινά από μπροστά φαρδύ και ψηλό για να καταλήξει πίσω, πιο στενό και χαμηλό.

Δύναμη από Ecoboost

Η τεχνολογία Ecoboost έφερε την Ford – αν και καθυστερημένα – στην πιάτσα των downsizing κινητήρων. Στα 1,0 και 1.6 λίτρα οι κινητήρες Ecoboost με Turbo παρουσιάζονται σε τέσσερις εκδοχές απόδοσης (100-125-150-182 ίππων) και είναι γνωστοί για την ομαλή λειτουργία τους και το τράβηγμα. Μπορεί να μην φημίζονται για την οικονομία τους όμως δεν υπερβαίνουν τα εσκαμμένα, σε κατανάλωση.

Στην περίπτωση του τετρακίνητου μοντέλου, ο βενζινοκινητήρας Ecoboost στα 1,6 λίτρα, φέρει την μεγαλύτερη ισχύ των 182 ίππων. Αντίστοιχα, το εύρος στροφών (από τις 1.700 έως τις 5.000) που παρουσιάζεται η μέγιστη ροπή (240 Nm), δίνει το πλεονέκτημα σεαυτό το μοτέρ στο να τραβά τόσο χαμηλά όσο και υψηλά.

Από την άλλη, η μέση κατανάλωση (πλέον των 8 λίτρων ανά 100 χλμ.), είναι ένα ποσό, διόλου ευκαταφρόνητο. Από άλλες επιδόσεις, καλά τα πάμε. Τα 0-100 έρχονται σε 9,7’’ με καλές ρεπρίζ και τελική ταχύτητα στα 200 χλμ./ώρα.

Τέλος, το νέο μηχανικό κιβώτιο με αυτοματοποιημένη λειτουργία (απουσία πεντάλ συμπλέκτη) έχει 6 σχέσεις και δύο προγράμματα διαχείρισης (νορμάλ και Sport). Μοναδικό μειονέκτημα, η θέση του μπουτόν για την χειροκίνητη (σειριακή) επιλογή των σχέσεων.

Φώτης Ραΐσης

Εκδόσεις

Trend

ESP με ABS και Hill Launch Assist (HLA)

Σύστημα Κατανομής Ροπής (ΤVC)

Σύστημα Ελέγχου της Ταλάντωση του Ρυμουλκούμενου (TSA)

9 αερόσακοι: εμπρός/πλαϊνοί/κεφαλής (εμπρός και πίσω) και γονάτου οδηγού

Ηχοσύστημα με SYNC (Bluetooth, voice control, USB, Emergency Assistance call)

Cruise Control μεΠεριοριστήΜέγιστηςΤαχύτητας (Cruise Control με Speed Limiter)

FordSYNC με Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με 5 ακτίνες

Εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, θερμαινόμενοι

Πίσω σπόιλερ οροφής

Διπλή απόληξη εξάτμισης

Προβολείς ομίχλης

Κουμπί Εκκίνησης Κινητήρα FordPower με λειτουργία Εκκίνησης Κινητήρα με ένα Άγγιγμα (OTIS)

Air Condition

Οθόνη πίνακα οργάνων 4 γραμμών με EcoMode και Υπολογιστή ταξιδιού (στις εκδόσεις 4Χ4 η οθόνη είναι TFT 4.2”)

Sport καθίσματα με υφασμάτινη επένδυση

Πακέτο καπνιστή

Ρεζέρβα

Ράγες οροφής

Titanium (επιπλέον της Trend)

Σύστημα Προστασίας από Ανατροπή (RSC)

DEATC – Διζωνικός κλιματισμός

Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με 9 διπλές ακτίνες και φινίρισμα σε Lustar Nickel

Αυτόματοι προβολείς

Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες

Αυτόματος εσωτερικός καθρέφτης

Sport καθίσματα με επένδυση σε δέρμα/ύφασμα

Οθόνη πίνακα οργάνων TFT 4.2” με EcoMode και Υπολογιστή ταξιδιού

Εσωτερικά μαρσπιέ από ανοξείδωτο ατσάλι με logo Ford

Εξοπλισμός

Tο νέο FordKuga διαθέτει στον βασικό ή στον προαιρετικό εξοπλισμό, πλειάδα τεχνολογικών στοιχείων:

FordSYNC με Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

Σύστημα Προστασίας από Ανατροπή (RSC)

Σύστημα Ελέγχου της Ταλάντωση του Ρυμουλκούμενου (TSA)

HillLaunchAssist (HLA)

Σύστημα Κατανομής Ροπής (ΤVC)

Προβολείς Bi-Xenon με στατικούς λαμπτήρες στροφής

Κουμπί Εκκίνησης Κινητήρα FordPower

Σύστημα KeyFree

Σύστημα Εκκίνησης Κινητήρα με ένα Άγγιγμα (OTIS)

Υπολογιστή ταξιδίου με Ford ΕcoMode

DDS

Active City Stop (ACS)

Θερμαινόμενο παρμπρίζ

Cruise Control μεΠεριοριστήΜέγιστηςΤαχύτητας (Cruise Control με Speed Limiter)

Adaptive Cruise Control (ACC)

Ενεργό Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης (ActiveParkAssist)

Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου (BLIS)

Σύστημα Προειδοποίησης Απόκλισης Λωρίδας (LDW)

Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας (LKA)

Επαγρύπνηση οδηγού (DI)