Αν τα σχολεία άνοιγαν λίγα λεπτά αργότερα θα μειωνόταν το πρωινό μποτιλιάρισμα;Τι δείχνει νέα μελέτη
Πώς η μετατόπιση στα σχολικά ωράρια μπορεί να αποσυμφορήσει την πρωινή κίνηση
Snapshot
- Μια μικρή μετατόπιση της ώρας έναρξης των σχολείων, περίπου 12 λεπτών κατά μέσο όρο, μπορεί να μειώσει κατά 17,2% τον χρόνο παραμονής των οχημάτων στο οδικό δίκτυο μιας προσομοιωμένης πόλης.
- Η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης προκύπτει από την καλύτερη κατανομή των πρωινών μετακινήσεων, όταν οι ώρες έναρξης των σχολείων δεν είναι ταυτόχρονες.
- Η μελέτη τονίζει ότι η αλλαγή στα σχολικά ωράρια δεν αποτελεί λύση από μόνη της για το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά μπορεί να ενταχθεί ως παράμετρος στον ευρύτερο κυκλοφοριακό σχεδιασμό.
- Το μαθηματικό μοντέλο που αναπτύχθηκε μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τις αρμόδιες αρχές για την αξιολόγηση διαφορετικών σεναρίων σχολικών ωραρίων και των επιπτώσεών τους στην κυκλοφορία.
- Προηγούμενες έρευνες δείχνουν ότι η ταυτόχρονη έναρξη των σχολείων αυξάνει την πιθανότητα συμφόρησης, ενώ οι σχολικές διακοπές μειώνουν την κυκλοφορία κατά περίπου 20%.
Μια μικρή αλλαγή στην ώρα που χτυπά το πρώτο κουδούνι θα μπορούσε, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να επηρεάσει αισθητά την πρωινή κυκλοφορία στις πόλεις. Αυτό προκύπτει από μελέτη ερευνητών του Πανεπιστημίου Κύπρου, οι οποίοι εξέτασαν κατά πόσο η διαφορετική ώρα έναρξης των σχολείων μπορεί να συμβάλει στην καλύτερη κατανομή των μετακινήσεων και, κατ’ επέκταση, στη μείωση της συμφόρησης.
Οι ερευνητές δημιούργησαν ένα μαθηματικό μοντέλο ενός αστικού οδικού δικτύου, στο οποίο λειτουργούσαν συνολικά 50 σχολεία. Στόχος ήταν να εξεταστεί τι θα συνέβαινε εάν οι ώρες έναρξης δεν ήταν ίδιες για όλα τα σχολεία, αλλά παρουσίαζαν μικρές χρονικές αποκλίσεις.
Τι έδειξε η προσομοίωση
Στο σενάριο που εξετάστηκε, δόθηκε στο μοντέλο η δυνατότητα να μετακινήσει συνολικά κατά 600 λεπτά τις ώρες έναρξης των 50 σχολείων. Αυτό αντιστοιχεί σε μια μέση μετατόπιση περίπου 12 λεπτών ανά σχολείο.
Με αυτή την αλλαγή, ο συνολικός χρόνος που παρέμεναν τα οχήματα μέσα στο προσομοιωμένο οδικό δίκτυο μειώθηκε κατά 17,2% σε σύγκριση με το σενάριο όπου όλα τα σχολεία ξεκινούσαν την ίδια ώρα.
Το εύρημα, ωστόσο, χρειάζεται προσεκτική ερμηνεία. Το ποσοστό του 17,2% αφορά αποκλειστικά το συγκεκριμένο δίκτυο που χρησιμοποιήθηκε στην προσομοίωση και δεν σημαίνει ότι μια πραγματική πόλη θα παρουσίαζε αντίστοιχη μείωση της κυκλοφορίας αν τα σχολεία ξεκινούσαν 12 λεπτά διαφορετικά.
Η μελέτη βασίζεται σε ένα φαινόμενο που παρατηρείται καθημερινά στις πόλεις. Τις πρωινές ώρες, οι μετακινήσεις προς την εργασία συμπίπτουν με τις διαδρομές γονέων που μεταφέρουν τα παιδιά τους στο σχολείο.
Όταν μεγάλο μέρος αυτών των μετακινήσεων πραγματοποιείται σχεδόν ταυτόχρονα, αυξάνεται απότομα η πίεση στο οδικό δίκτυο.
Προηγούμενες έρευνες που επικαλούνται οι συγγραφείς έχουν καταγράψει τη συγκεκριμένη σχέση. Σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε στο Πεκίνο, για παράδειγμα, η κυκλοφορία κατά τις εργάσιμες ημέρες των σχολικών διακοπών ήταν περίπου 20% χαμηλότερη σε σχέση με τις περιόδους λειτουργίας των σχολείων. Άλλη έρευνα έχει καταγράψει αύξηση κατά 4,5% της πιθανότητας εμφάνισης συμφόρησης όταν τα σχολεία ξεκινούν ταυτόχρονα.
Η έρευνα των Αντώνιου Γεωργαντά, Στέλιου Τιμοθέου και Χρίστου Γ. Παναγιώτου, από το Κέντρο Αριστείας για Έρευνα και Καινοτομία «Κοίος» του Πανεπιστημίου Κύπρου, δεν υποστηρίζει ότι αρκεί μια συγκεκριμένη αλλαγή στο σχολικό ωράριο για να λυθεί το κυκλοφοριακό.
Αντίθετα, επιχειρεί να αναδείξει μια διαφορετική παράμετρο στον σχεδιασμό των πόλεων,τον χρόνο έναρξης των σχολικών μαθημάτων.
Η λογική είναι ότι, εφόσον οι μετακινήσεις μπορούν να κατανεμηθούν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, περιορίζεται η απότομη συσσώρευση οχημάτων στο οδικό δίκτυο κατά τις ώρες αιχμής.
Τι προτείνουν οι ερευνητές
Οι ερευνητές εκτιμούν ότι το μοντέλο που ανέπτυξαν θα μπορούσε να αξιοποιηθεί από αρμόδιες αρχές, ώστε να εξετάζουν διαφορετικά σενάρια για τα σχολικά ωράρια και τις επιπτώσεις τους στην κυκλοφορία.
Έτσι, η ώρα έναρξης ενός σχολείου δεν αντιμετωπίζεται αποκλειστικά ως εκπαιδευτικό ζήτημα, αλλά θα μπορούσε να ενταχθεί στον ευρύτερο κυκλοφοριακό σχεδιασμό μιας πόλης.
Η μελέτη έχει υποβληθεί προς δημοσίευση στο επιστημονικό περιοδικό Transportation Research Part C: Emerging Technologies.
