Η Renault εξελίσσει νέα υβριδική τεχνολογία

Του Γιάννη Σκουφή

Η Renault ετοιμάζει μια νέα πλατφόρμα για τα νέας γενιάς κόμπακτ εξηλεκτρισμένα μοντέλα της και εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να την συνδυάζει και με ένα σύστημα επέκτασης αυτονομίας (range extender). Στο οποίο η ηλεκτρική κίνηση συνυπάρχει με έναν κινητήρα βενζίνης που φορτίζει την μπαταρία.

Το σύστημα παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην έκθεση του Μονάχου από την εταιρεία Horse Powertrain, η οποία ανήκει κατά 50% στη Renault και την κινεζική Geely. Ονομάζεται C15 και περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο σύνολο βενζίνης 1.500 κυβικών, μια ενσωματωμένη γεννήτρια και έναν μετατροπέα ρεύματος.

Το όλο σύστημα έχει μέγεθος όσο μια μικρή βαλίτσα, γεγονός που επιτρέπει την τοποθέτησή του είτε στο εμπρός είτε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κάθετα ή οριζόντια.

Διατίθεται σε δύο εκδόσεις: μια ατμοσφαιρική με 95 ίππους και μία υπερ-τροφοδοτούμενη με 163, που προορίζεται για μεγαλύτερα μοντέλα. Σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας δεν κινεί τους τροχούς, αλλά λειτουργεί αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.

Ο Bruno Vanel, επικεφαλής προϊόντων της Renault, εξήγησε ότι η εταιρεία θέλει να παραμείνει ευέλικτη στα μεσαία και μεγαλύτερα μοντέλα της, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν προχωρά με την ταχύτητα που είχε προβλεφθεί, ιδιαίτερα σε περιοχές με ανεπαρκείς υποδομές φόρτισης.

Η νέα αυτή πλατφόρμα θα υποστηρίζει μοντέλα από το 2028 και μετά, με στόχο μείωση κόστους κατά 40% σε σχέση με την τρέχουσα CMF-BEV. Το πρώτο μοντέλο που θα βασιστεί σε αυτή πιθανόν να είναι η έκδοση παραγωγής του πρωτοτύπου Emblème, το οποίο αρχικά είχε σχεδιαστεί ως αμιγώς ηλεκτρικό.