Το Pola της Dynacom ιδιοκτησίας Προκοπίου, το ξανάκανε - Πέρασε για δεύτερη φορά τα Στενά του Ορμούζ

Άλλο ένα τάνκερ της Dynacom του Γιώργου Προκοπίου αψήφησε τους κινδύνους και πέρασε τα Στενά του Ορμούζ. Πρόκειται για το Pola, το οποίο καταφέρνει να διασχίσει την διακεκαυμένη ζώνη για δεύτερη φορά από την έναρξη του πολέμου.

Το συγκεκριμένο δεξαμενόπλοιο, το Suezmax Pola, χωρητικότητας 150.000 dwt και χτισμένο το 2011, έκανε το γύρο του διαδικτύου, καθώς στις αρχές Μαρτίου πέρασε δυτικά από τα Στενά του Ορμούζ.

Πρόκειται για το τέταρτο πετρελαιοφόρο που διαχειρίζεται η Dynacom Tankers Management Ltd. με έδρα την Αθήνα και το οποίο διέσχισε με επιτυχία το πέρασμα που ελέγχουν οι Φρουροί της Επανάστασης. Η στρατηγικής σημασίας πλωτή οδός παραμένει κλειστή σε μεγάλο βαθμό για την εμπορική ναυτιλία, έχοντας προκαλέσει αλυσιδωτά προβλήματα στην παγκόσμια τροφοδοσία πετρελαίου, καθώς από εκείνο το σημείο διέρχεται περίπου το 1/5 των τάνκερ που μεταφέρουν τον «μαύρο χρυσό».

Τέταρτο πλοίο του Προκοπίου που διασχίζει τα Στενά εν μέσω πολέμου

Το Pola που πέρασε για δεύτερη φορά τα Στενά του Ορμούζ δεν ήταν το μοναδικό πλοίο του Προκοπίου που αψήφησε τον κίνδυνο, καθώς την ίδια ρότα είχαν χαράξει το προηγούμενο διάστημα τα Shenlong, Smyrni και Marathi.

Το suezmax Pola, το οποίο είχε «σβήσει» το στίγμα του, απενεργοποιώντας τον αναμεταδότη του, επανεμφανίστηκε τη Δευτέρα στον ανατολικό Ινδικό Ωκεανό, στα ανοιχτά της Σουμάτρα, κάτι που σημαίνει ότι διέσχισε τα Στενά χωρίς να εντοπιστεί.

Τι λεφτά παίρνουν τα πληρώματα για να μπουν σε εμπόλεμες ζώνες

Η εργασία του ναυτικού θεωρείται -και είναι- ιδιαίτερα επικίνδυνη όταν το πλοίο «δουλεύει» σε περιοχές που έχουν χαρακτηριστεί ως War Risk Areas – δηλαδή ζώνες πολεμικού κινδύνου.

Σε αυτές περιλαμβάνονται:

• περιοχές όπου διεξάγονται πολεμικές επιχειρήσεις
• περιοχές με αυξημένη στρατιωτική ένταση
• θαλάσσιες ζώνες με σοβαρό κίνδυνο πειρατείας
• συνθήκες ανωτέρας βίας που θέτουν άμεσα σε κίνδυνο τη ζωή του πληρώματος

Ο χαρακτηρισμός μιας περιοχής ως επικίνδυνης γίνεται από διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς, ασφαλιστικές εταιρείες και ναυτιλιακές Αρχές. Όταν συμβεί αυτό, ενεργοποιούνται ειδικές διατάξεις προστασίας των ναυτικών.

Όσον αφορά στα επιδόματα, το πιο γνωστό είναι το λεγόμενο war bonus, δηλαδή το επίδομα πολεμικού κινδύνου. Οι ναυτικοί που εργάζονται σε τέτοιες περιοχές δικαιούνται:

• διπλό ημερομίσθιο για κάθε ημέρα παραμονής στην επικίνδυνη ζώνη
• ή ειδική αποζημίωση που συμφωνείται μεταξύ πληρώματος και εταιρείας

Για παράδειγμα, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, στην περίπτωση του Zefyros, του πλοίου τηw Benetech Shipping Sa, με έδρα τη Βούλα και ανήκει στους Κύπριους εφοπλιστές Γεώργιο και Βασίλη Μιχαήλ, υπήρξε συμφωνία με το πλήρωμα πριν μπει στον Περσικό Κόλπο.

Υπενθυμίζεται ότι το πλοίο ενώ έκανε μεταφορά εμπορεύματος από έτερο πλοίο στο λιμάνι της Βασόρας, δέχθηκε επίθεση από παγιδευμένο με εκρηκτικά σκάφος και τυλίχθηκε στις φλόγες.

Το πλήρωμα, ως είθισται όταν πρόκειται για αντίστοιχο ταξίδι, ενημερώθηκε για τον κίνδυνο και κλήθηκε να αποφασίσει αν θα συνεχίσει το ταξίδι. Η απόφαση φέρεται να ελήφθη ομόφωνα. Ο πλοίαρχος φέρεται να έλαβε προκαταβολικά περίπου 50.000 ευρώ, ενώ τα μέλη του πληρώματος συμφώνησαν να συνεχίσουν το ταξίδι με σχεδόν τρία μηνιάτικα ο καθένας ως αποζημίωση κινδύνου. Τέτοιες συμφωνίες δεν είναι σπάνιες σε περιόδους έντασης. Όσο αυξάνεται ο κίνδυνος σε μια θαλάσσια ζώνη, τόσο αυξάνονται και οι οικονομικές αποζημιώσεις που ζητούν τα πληρώματα για να συνεχίσουν το ταξίδι.

Διαβάστε επίσης