Νέο Volvo V40 T4 R-Design polestar

Μικρό overboost στα χαρακτηριστικά του V40 T4 R-Design δίνει λοιπόν, η νέα έκδοση Polestar. Χωρίς επιτείδευση, το στιλ, διαφοροποιείται από τα κοινά V40, στην ποδιά εμπρός και στον διαχύτη πίσω, στους εξωτερικούς καθρέπτες καθώς και στις νέες ζάντες αλουμινίου. Οι τελευταίες είναι 5 ακτίνων με διάμετρο 17 ή 18 ίντσες, με πιο ενδεδειγμένες για τους ελληνικούς δρόμους, αυτές των 17 ιντσών.

Ένα ειδικό μπλε χρώμα με τον κωδικό Rebel Blue αναδεικνύει το ιδιαίτερο της έκδοσης Polestar, η οποία βεβαίως, μπορεί να επιλεγεί και με τα κοινά χρώματα της παλέτας V40 (στο σύνολο 8 προτάσεις).

Η καμπίνα φέρει καθίσματα με ενισχυμένη πλευρική στήριξη και τρία διαφορετικά μοτίβα στον digital πίνακα οργάνων. Τα μοτίβα που έχουν όλα μπλε ambient νυχτερινό φωτισμό, χρεώνονται έξτρα, έναντι 392 ευρώ – όπως και στις απλές εκδόσεις.

Στην έκδοση Polestar, οι αναρτήσεις έχουν σφίξει, οι αντιστρεπτικές έχουν ενισχυθεί και το κέντρο βάρους τους αμαξώματος έχει χαμηλώσει κατά 10 χιλ. (Sport Chassis). Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τις περιορισμένες τάσεις πλεύσης στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και την μεγιστοποίηση της πλευρικής πρόσφυσης. Είναι γεγονός πως το V40 Polestar μπορεί να αποδώσει την έξτρα δύναμη του κινητήρα στο δρόμο με ασφάλεια, σε βάρος, όμως, της προσφερόμενης άνεσης. Ας μην ξεχνάμε πως πρόκειται για έκδοση GTi κι όχι R (Racing).

Κάτι παραπάνω θα θέλαμε και από την κρεμαγιέρα καθώς μπορεί να έχει την πιο βαριά αίσθηση (λίγοτερη υποβοήθηση) μεταξύ όλων των V40, όμως της λείπει η απόκριση.

Τελευταίο αφήσαμε τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με Turbo (T4), που μπήκε αβίαστα για αναβάπτιση, στην κολυμπήθρα της Polestar. Από τους 180 ίππους, το δυναμόμετρο σκαρφάλωσε στους 200 ίππους, με την ροπή να ανεβαίνει από τα 240 Nm, στα 285 Nm. Αξιοσημείωτο είναι, πως αυτή η μετατροπή διόλου δεν επιβάρυνε τα νούμερα της κατανάλωση και των ρύπων. Υπενθυμίζουμε πως ένα νορμάλ V40 T4 180 ίππων, παρουσιάζει μέση κατανάλωση 6,1 λίτρων/100 χλμ. και εκπομπές CO2, στα 143 γρ./χλμ.

Η μέγιστη ταχύτητα, παρέμεινε στο ίδιο όριο των 225 χλμ./ώρα. Αντιθέτως, βελτιωμένα είναι τα αποτελέσματα στις επιταχύνσεις (ρεπρίζ και από στάση), με την έκδοση Polestar να είναι κατά ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορη (χρόνος 7,4'' στα 0-100) σε σύγκριση την απλή έκδοση. Μάλιστα, αυτή η επίδοση αποκτά μεγαλύτερη αξία, καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει κοντά στον ενάμισι τόνο.

Μπορεί οι αριθμοί των επιδόσεων να δείχνουν βελτιωμένοι όμως από το διασκευασμένο μοτέρ V40 T4 Polestar, έχεις ακόμα την αίσθηση, πως του λείπει η εκρηκτικότητα. Μια εκτίμηση μάλλον άχρηστη για το κοινό της Volvo αλλά αρκετά πικάντικη για όσους αρέσκονται στις συγκρίσεις.

Σε ότι αφορά στην τιμή, δεν θα τα χαλάσουμε. Στα 26.500 ευρώ (με το όφελος της απόσυρσης) που κοστίζει η έκδοση V40 Polestar, παίρνεις πολλά πράγματα. Ωραίο-δυναμικό design, πρωτότυπη καμπίνα με καλά υλικά, ποιοτικές μετατροπές σε αμάξωμα και κινητήρα με πλήρη εργοστασιακή εγγύηση, όλα μαζί με έξτρα ισχύ 20 ίππων και λελογισμένη κατανάλωση. Από την άλλη, μάλλον δεν θα απολαύσεις το επίπεδο άνεσης, τον περιορισμένο χώρο στο πορμπαγκάζ και το ουδέτερο τιμόνι, σε ένα μοντέλο που... φλερτάρει ανοιχτά, τις αποστολές τουρισμού υψηλών προδιαγραφών.

Φώτης Ραΐσης

Πήγη: carzine.gr